開発ノートで当該箇所の設計記録を見てみましょう。

担当者が色々と計算し、部品の選定をした形跡があります。


一旦選定したものを最後により小さい物に変更しています。

そして走行会の日、もげたところの強度計算を全員で確認しましたところ、強度が不足していることが判明しました。
強度計算のミスにより、ジョイントの選定を誤ったのです。

これは製造不良ではなく「設計不良」なので、何度部品を作り直し交換しても同じように壊れます。
つまりぱっちぃカーは通常の使用で必ず壊れる設計の欠陥車なのです。



しかしそれで良いです
何故ならそれは挑戦した結果だからです。

この設計を始める時、担任はこう言いました。
「ミニマム（最小）に設計せよ」

ぱっちぃカーは目標質量を１００ｋｇとし、ホイールベース（前後輪間の距離）、トレッド（左右輪間の距離）を最初に決め、可能な限り荷台を低くするようにと言う条件を出し、更に予算を最初に提示しました。

設計者は可能な限り軽く、小さく、安く作ることを求められたのです。
これは設計の仕事では実に当たり前の事です。

なんの条件もなく壊れない車を緩〜く作ることなど実は簡単な事なんです。


設計者たちは挑戦しました。
そして失敗しました。
質量も目標を１４ｋｇオーバーしました。

実はこれ、すべて担任のシナリオ通りです
これだけの条件で初めて設計する物が完璧なはずがない事を私は知っていました。
目標質量の１００ｋｇもいけそうでいけないラインをわざと狙いました

これによって最後に何故壊れたか。どうすれば１４ｋｇ軽くできるか。
メンバーは自分たちの設計の結果を検証することが出来ました。

そしてやり直しのチャンスもなく、悔しい想いを持ったまま社会へ出ていきます。

エンジニアは常に悔しくて口惜しいものです。
エンジニアはいつも復讐に燃えています。

エンジニアのたまご、いっちょあがりです

『ぱっちぃカー』プロジェクトはこれで終りますが、設計に終りはありません。
メンバー達は４月から、それぞれの会社でリベンジをかましてくれる事でしょう。




以上、担任中島がお届けしました〜


おしまい